Aurinkokunta tänään

Discovery laskeutunut

Diskovery-sukkula laskeutui Floridaan, Kennedyn avaruuskeskuksen kiitoradalle lennolta STS-116 klo 0:32 Suomen aikaa. Vaativa lento onnistui hyvin aurinkopaneelin ongelmista huolimatta. Ongelmien takia sukkula viipyi avaruusasemalla vuorokauden suunniteltua pidempään, ja jumiutunut aurinkopaneeli onnistuttiinkin selvittämään.

Sukkula vei asemalla tarvikkeita ja rakenneosia. Takaisin maahan se toi jätteitä ja muuta tavaraa mitä asemalla ei enää tarvita. Lennolla vaihdettin myös yksi aseman miehistön jäsen.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html 

Avaruusasemalla ongelmia aurinkopaneelin kanssa

Discoveryn lento on sujunut lähes suunnitelmien mukaisesti. Astronautit ovat tehneet kolme avaruuskävelyä, jonka aikana he ovat asentaneet aseman uusia rakenneosia, joita tarvitaan aurinkopaneeleiden asentamiseen, asentaneet uusia paneeleita käyttökuntoon sekä asentaneet kaapeleita.

Astronautit ovat myös avanneet asemalle jo aikaisemmin asennettuja aurinkopaneeleita. Yksi kuusi vuotta sitten asennettu paneeli ei auennut kuin osittain. Paneelit on laskostettu ja pakattu kuljetuslaatikoihin, joista ne avataan. Jumiin jäänyt paneeli aukesi vain puoliksi. Jumiutumisen syy ei ole täysin selinnyt. Paneelia yritettiin avata ravistelemalla, tuloksetta.

Ongelma on todellinen, koska paneelia ei voida ottaa käyttöön puolittain avautuneena. Tämä puolestaan estää uusien paneeleiden asentamisen jatkossa tähän samaan kiinnityskiskoon.

NASA:lla oli muutama vaihtoehto. Jättää korjausyritys seuraavalle sukkulamiehistölle, aseman miehistölle Discoveryn lähdettyä, tai teettää sukkulamiehistöllä vielä neljäs avaruuskävely. Viimeinen vaihtoehto viivästyttäisi sukkulan lähtöä asemalta vuorokaudella, jolloin laskeutumista edeltävä sukkulan lämpösuojan tarkastaminen jäisi ajanpuutteen takia tekemättä.

Lopulta päädyttiin ratkaisuun, jossa tänään maanantaina tehdään ylimääräinen avaruuskävely, lämpösuoja tarkastetaan, mutta luovutaan toisesta ylimääräisestä päivästä, joka on tarpeen mikäli laskeutumispaikalla olisi huono sää. Laskeutumispaikkoja NASA:lla on käytettävissä kolme eri puolilla USA:ta, joten sukkula on tuotava jollekin niistä lennon viimeisenä päivänä.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html 

http://www.spaceflightnow.com/

Discovery onnistuneesti matkaan

Viime yönä 3:47:35 Suomen aikaa laukaistiin Discovery-sukkula onnistuneesti 12 vuorokauden mittaiselle lennolle. Sukkula telakoituu avaruusasemalle maanantai-iltana Suomen aikaa. Mukana on ensimmäinen ruotsalainen astronautti, hiukkasfyysikko Christer Fuglesang.

Lue Fuglesangin haastattelu.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html

STS-116 lähtö siirtyi

Huono sää esti Discoveryn ensimmäisen laukaisuyrityksen. Seuraava tehdään kahden vuorokauden kuluttua.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html 

STS-116

Blogi yrittää herätä pitkän hiljaiselon jälkeen. Seuraamme edessä olevaa sukkulalentoa STS-116. Lentovuorossa on Discovery, suunniteltu laukaisuaika torstaina 7.12.2006 klo 21:35 paikallista aikaa, 4:35 perjantaina aamuyöllä Suomen aikaa. Kyseessä on ensimmäinen yölaukaisu Columbian onnettomuuden jälkeen. Kaksi edellistä lentoa laukaistiin valoisaan aikaan, jotta lennon alkuvaiheita voitiin tarkkailla kameroilla mahdollisimman tehokkaasti.

Sääennusteet ovat kohtalaisen huonoja. Näyttääkin todennäköisemmältä, että lento siirtyy myöhempään ajankohtaan.

Lento on 20. kansainväliselle avaruusasemalle suuntautuva sukkulalento. Tehtävä on tavallisten tarviketäydennysten lisäksi jatkaa aseman rakentamista viemällä asemaan uusia osia.

Lennolla on mukana ensikertalainen ESA:n astronautti Christer Fuglesang. 49 vuotias Christer on samalla ensimmäinen lennolle osallistuva ruotsalainen astronautti.

Suomi ei ole mukana ESA:n miehitettyjen lentojen ohjelmassa.

STS-115 onnistuneesti takanapäin

(Ajanpuutteen vuoksi Atlantiksen lennosta STS-115 ei ole aikaisempia merkintöjä. Tässä lyhyesti lennon tapahtumat.)

Avaruussukkula Atlantis laukaistiin 9.10.2006, useiden viivytysten jälkeen pari viikkoa alkuperäisestä aikataulusta myöhässä. 11.9. sukkula telakoitui kansainväliseen avaruusasemaan.

Lennon tehtävänä oli asentaa uusia aurinkopaneeleita asemaan. 16 tonnin painoiset rakenteen paneeleineen asennettiin paikalleen sukkulan robottikäsivarren avulla. Lopulliset asennukset ja kytkennät tehtiin kolmen avaruuskävelyn aikana.

Tämä oli ensimmäinen lento neljään vuoteen, jolla avaruusaseman rakentamista jatkettiin. Aseman valmiiksi saattamiseen tarvitaan vielä n. 14 lentoa vuoteen 2010 mennessä, jolloin sukkulat on määrä poistaa käytöstä.

Lentoa jouduttiin jatkamaan vuorokaudella kahdestakin syystä. Sää laskeutumisalueella Floridassa esti laskeutumisen. Toisena syynä Atlantiksen lähellä vapaa ajelehtivat tavarat, joita ei pystytty tunnistamaan, yhtä muovikassia lukuun ottamatta. Pelättiin, että tavarat olisivat irronneet sukkulan lämpösuojasta, mutta sukkulan ulkorungon tarkastuksissa ei todettu mitään vikaa missään.

Atlantis laskeutui torstaina Kennedyn avaruuskeskukseen Floridaan 21.9. klo 13:21 suomen aikaa. Se on jo siirretty huoltohalliin valmistautumaan seuraavalle lennolle.

Seuraava lento on suunniteltu joulukuulle.

Tämä kuvapari kertoo havainnollisesti, mitä lenolla STS-115 tehtiin. Asema kuvattuna ennen ja jälkeen Atlantiksen vierailun. Asema on molemmissa kuvissa samassa asennossa ja samasta kulmasta kuvattuna.

Atlantiksen lähtö siirtyy edelleen

NASA otti vielä vuorokauden aikalisän sukkulan laukaisussa. Polttokennon vika todettiin vaarattomaksi, mutta uutena ilmeni vika ulkoisen polttoainesäiliön pinnankorkeusanturissa. Samanlainen vika viivytti Challengerin lähtöä viime vuonna.

Atlantiksen lähtö siirtyy ainakin perjantaihin

Vika sukkulan yhdessä kolmesta polttokennosta on pakottanut siirtämään aluksen lähtöä, ensin vuorokaudella ja sitten vielä toisella. Jos lähtö ei onnistu perjantainakaan, se siirtyy aina lokakuun loppuun.

Aluksessa on kolme polttokennoa, jotka vedystä ja hapesta tuottavat sekä sähköä että vettä. Yhdessä kennossa oleva vika saattaa vaatia koko kennon vaihtamisen, joka ei onnistu lähtöalustalla.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html

http://www.spaceflightnow.com/shuttle/sts115/060906postmmt/ 

Atlantis matkaan tänään

Avaruussukkula Atlantiksen lähtölaskenta on käynnissä ja laukaisu on vuorossa klo tänään klo 19:29 Suomen aikaa. Näin mikäli kaikki sujuu suunnitelmien mukaan ja sää on suotuisa. Mahdollisia laukaisupäiviä ovat vielä torstai ja perjantai. Mikäli sukkula ei pääse matkaan vielä perjantainakaan, siirtyy laukaisu lokakuun loppuun.

Sukkula soutaa ja huopaa...

Atlantis-sukkulaa oltiin jo siirtämässä kokoonpanohalliin kun puolivälissä matkaa se päätettiin palauttaa laukaisualustalle. Ernesto -myrskyn riski väheni siirron aikana ilmestyneissä sääennusteissa, joten sukkulan siirtämistä sisätiloihin ei enää pidetty tarpeellisena.

Sukkulan valmistelu laukaisuun kestää kahdeksan päivää siitä kun se on siirretty laukaisualustalle. Atlantis on saatava matkaan ennen syyskuun 7. päivää, muuten se on avaruusasemalla samanaikaisesti seuraavan Zojuz-aluksen kanssa. Tähän tilanteeseen ei haluta joutua, joten jompaa kumpaa laukaisua on siinä tapauksessa siirrettävä. Nyt tehdyn palauttamispäätöksen ansiosta laukaisi ennen syyskuun seitsemättä on mahdollista. Edellyttäen ongelmatonta valmistelua ja suotuisaa säätä.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html

http://www.spaceflightnow.com/shuttle/sts115/status.html

Sukkulan laukaisua siirretty

Atlantis-sukkulan lähtöä lennolle STS-115 on siirretty salaman iskun takia. Voimakkain tähän mennessä rekisteröity salama iski laukaisualustan ukkosenjohdattimeen viime perjantaina. Ukkossuojaus toimi suunnitellusti, eikä salama iskenyt itse sukkulaan. Sukkulan ja laukaisualustan laitteistot on kuitenkin tarkastettava mahdollisten vaurioiden varalta ennen laukaisua, joka näillä näkymin tapahtuu aikasintaan tiistai-iltana Suomen aikaa.

Toinen lähtöä uhkaava tekijä on hurrikaani Errnesto, joka saattaa kulkea Floridan poikki ja estää laukaisun. Sukkula voidaan joutua siirtämään takaisin kokoonpanohallin suojaan.

Aiheesta lisää: http://www.nasa.gov

Sukkulan lähtölaskenta alkoi

Atlantis-sukkulan lähtölaskenta on alkanut. Sukkula on määrä laukaista pariviikkoiselle lennolle sunnuntaina 28.8. myöhään illalla Suomen aikaa. Lento on ensimmäinen Columbian onnettomuuden jälkeen, jolla kansainvälisen avaruusaseman rakentamiseta jatketaan.

Discovery laskeutui

 Toinen sukkulalento Columbia-onnettomuuden jälkeen laskeutui tyylipuhtaasti Cape Canaveralin avaruuskeskukseen Floridaan. Discovery sukkulan tekemä lento STS-121 kesti 12 päivää, 18 tuntia, 36 minuuttia ja 54 sekuntia ja se onnistui kaikilta osiltaan erinomaisesti. Kaikki lennolle suunnitellut työt saatiin tehdyksi, Discovery toimi lähes moitteettomasti koko ajan, ja laskeutuminen sujui suunnitellusti.

Mikäli Discoveryn tarkastuksissa ei löydy mitään odottamatonta ja seuraavan lennon valmistelu sujuu suunnitellusti, Atlantis-sukkula kuljetetaan lähtöalustalle elokuun alussa odottamaan lähtöä lennolle STS-115 elokuun lopussa. Lennolla on tarkoitus asentaa avaruusasemaan suuret aurinkopaneelit. Tehtävä tulee olemaan yksi vaikeimpia aseman rakentamisen aikana.

Discovery valmis laskeutumaan

Vuotava APU-yksikkö toimi eilisissä testeissä hyvin, ja vuoto on todennäköisesti typpeä. Yksikköä tullaan käyttämään laskussa tavalliseen tapaan. Lämpösuojan viimeiset tarkastukset eivät paljastaneet mitään vikoja. Sukkula on näin ollen valmis laskeutumaan.

Mahdolliset laskeutumisajat löytyvät taulukosta:

http://www.nasa.gov/pdf/152280main_deorbit.pdf

Aika CDT on 8 tuntia jäljessä Suomen kesäaikaa, joten ensimmäinen laskeutumismahdollisuus on klo 16:07 Suomen kesäaikaa Kennedyn avaruuskeskukseen Floridaan. Vain sää voi pakottaa siirtämään laskeutumista. Viimeistään keskiviikkona sukkulan on laskeuduttava, koska polttoainevarat eivät riitä pidempään.

Laskeutumista voi seurata NASA-TV:stä osoitteessa http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/index.html  sekä blogi-muosossa sivulla http://www.spaceflightnow.com/shuttle/sts121/status.html

Yle kirjoittaa jälleen omiaan

Kuten jo tiedetään, uutisissa on jatkuvasti virheitä. Mikäli uutisoitava kohde on tekninen, ja vähääkään leivänpaahdinta monimutkaisempi, on virheitä aivan varmasti. Avaruustekniikan uutisoinnissa on jatkuvasti virheitä.

"Sukkulan lähdössä Maasta oli ongelmia, kun polttoainesäiliön eristeestä irtosi palasia."

Irtoavia palaset ovat enemmänkin ominaisuus kuin ongelma. Nyt irronneet pienet palaset eivät ole ongelma.

"Sukkulassa on kuitenkin havaittu uusi vika: Nasan mukaan jarrujärjestelmää kontrolloivassa putkistossa on pieni vuoto."

Tähän tarvitaan jo mielikuvitusta, "jarrujärjestelmää kontrolloiva putkisto". Eikä vuotokaan välttämättä ole putkistossa.

Onko tämä näin vaikea asia, ettei YLE:ltä löydy asiantuntemusta edes virheettömien käännösten tekemiseen? Tai rohkeutta oikoluettaa tekeleet jollakin asiantuntijalla?

Koko artikkeli on luettavissa osoitteessa:

http://www.yle.fi/uutiset/ulkomaat/id38599.html

Ja miten asiat oikeasti ovat:

http://www.ponttokamera.net/aurinkokunta_tanaan/archives/2006/07/entry_208.html

Discovery irrottautui avaruusasemasta

Discoveryn vierailu kansainvälisellä avaruusasemalla on päättynyt ja se on irrottautunut asemasta. Maahan sukkulan on määrä palata maanantaina.

Lento on sujunut kaiken kaikkiaan hyvin. Ulkoisesta polttoainetankista irtosi lähdössä eristeen palasia, mutta niistä ei ollut haittaa. Sukkulan lämpösuojassa ei ollut korjaamista vaativia vaurioita. Viimeiset tarkastukset tehdään vielä asemasta irrottautumisen jälkeen siltä varalta, että mikrometeoriitit olisivat aiheuttaneet vaurioita sukkulan ollessa telakoituneena asemaan.

Astronautit tekivät kolme avaruuskävelyä. Niiden aikana korjattiin aseman ulkoisia laitteita, mutta tärkeimmät tehtävät liittyivät sukkulan lämpösuojan korjausmenetelmien testaamiseen. Vaurioiden korjaamiseen tarkoitettuja aineita kokeiltiin, ja tulokset tutkitaan Maassa.

Kokeiltiin sitä, miten sukkulan jatkettuun robottikäsivarteen kiinnitetyt astronautit pystyvät tarvittaessa korjaustöihin. Todettiin, että pitkä robottikäsivarsi kyllä notkuu ja antaa myöten, mutta notkuminen on hallittavissa ja korjaukset käsivarren varassa ovat mahdollisia. Jatketun käsivarren avulla astronautit pääsevät käsiksi kaikkialle sukkulan ulkorungon alueelle.

Telakoitumisen jälkeen Leonardo-rahtimoduuli siirrettiin sukkulan lastiruumasta aseman telakointiporttiin. Moduulin n. 2500 kg:n lasti siirrettiin asemalle ja asemalta siirrettiin jätteitä moduuliin. Ennen sukkulan irrottautumista Leonardo siirrettiin takaisin sukkulan lasturuumaan.

Sukkulan miehistössä ollut saksalainen Thomas Reiter jäi asemalle ja palaa takaisin myöhemmällä sukkulalennolla tämän vuoden lopussa.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov

Discoveryn APU-yksikössä vuoto

Ainoa lievä huolenaihe lennon STS-121 loppuvaiheessa on sukkulan APU-yksikössä numero 1 havaittu paineen lasku, jonka syy ei ole vielä selvillä. Sukkulassa peräosassa, pyrstön tyvessä, on kolme toisistaan riippumatonta APU-yksikköä. Niiden tehtävänä on tuottaa käyttöpainetta sukkulan hydrauliikkajärjestelmään. Hydrauliikkaa tarvitaan nousun aikana päämoottoreiden kääntämiseen sukkulan ohjaamista varten. Laskeutumisen aikana APU:ja tarvitaan sukkulan siipien ja peräsimen ohjainpintojen käyttämiseen, laskutelineiden avaamiseen sekä nokkapyörän kääntämiseen. Kiertoradalla ollessa APU:t ovat pysähdyksissä. Vaikka nousussa ja laskussa käytetään kaikkia kolmea APU-yksikköä, sukkula tulee toimeen yhdellä toimivalla APU-yksiköllä.

Laskutelineet voidaan avata vain APU 1:n avulla. Jos se ei ole toiminnassa laskun aikana, telineet voidaan avata varajärjestelmänä toimivan räjähdyspanoksen avulla.

APU käyttää polttoaineena hydratsiinia, joka on omassa säiliössä. Hydratsiinisäiliö paineistetaan typellä. Hydratsiini virtaa paineella polttokammioon jossa se palaa. Palokaasut pyörittävät turbiinia, joka alennusvaihteen välityksellä pyörittää hydraulipumppua.

Yhden APU:n polttoainejärjestelmän paine on laskenut kahta muuta enemmän, joka on merkkinä vuodosta. Vielä ei tiedetä, vuotaako järjestelmästä typpeä vai hydratsiinia. Typpivuoto olisi vaaraton, mutta hydratsiinivuoto aiheuttaisi tulipalovaaran laskeutumisen aikana. Kyseistä APU:a on tarkoitus koekäyttää sunnuntaina, jolloin vian syy ehkä selviää. Jos vika varmistuu typpivuodoksi, se ei vaikuta laskeutumiseen mitenkään. Jos se osoittautuu hydratsiinivuodoksi, annetaan APU:n käydä niin kauan, että säiliö tyhjenee, ja laskeudutaan kahden APU:n varassa.

Tehdyissä riskikartoituksissa APU-yksiköiden on todettu edustavat 30 % sukkulan ja miehistön tuhoon johtavasta kokonaisriskistä. Vain päämoottorit muodostavat APU:ja suuremman riskin. Hydratsiinikäyttöisten APU:jen korvaamista sähkökäyttöisillä on suunniteltu, mutta suunnitelmat on haudattu nyt kun koko sukkulasta ollaan luopumasta vuonna 2010.

Columbian lennolla STS-9 vuonna 1983 hydratsinivuoto sytytti kaksi APU-yksikköä tuleen vähän ennen sukkulan laskeutumista kiitoradalle. Palo jatkui vielä sukkulan pysähtymisen jälkeen aiheuttaen vaurioita sukkulan konehuoneeseen.

Myös sukkulan kahdessa apuraketissa on omat APU-yksiköt niiden suuttimien suuntaamista varten. Molemman apuraketin alapään helmassa on kaksi APU-yksikköä, joista yksi riittää tuottamaan riittävästi painetta suuttimen ohjaushydrauliikalle. Nämä APU:t eivät ole yhtä iso riski kuin sukkulan APU:t koska ne toimivat vain kaksi minuuttia lennon alussa.

Aiheesta lisää:

http://www.spaceflightnow.com/shuttle/sts121/060714mplm/ 

http://www.hamiltonsundstrand.com/hsc/details/0,10389,CLI1_DIV25_ETI5520,00.html#44262h

http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/technology/sts-newsref/sts-apu.html#sts-apu

http://groups.msn.com/SpaceCowboySaloon/sts9.msnw

Discoveryn lämpösuoja kunnossa

Discoveryn lämpösuojatiilet ovat kunnossa Maahan paluuta varten. Mitään merkittäviä vikoja ei ole löytynyt.

NASA julkaisi upean videon, joka on kuvattu toisessa apuraketissa sijaitsevalla kameralla:

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/video/shuttle/sts-121/mpg/srb_fd01h_ra.mpg

Discovery telakoitui avaruusasemaan

Avaruussukkula Discovery telakoitui torstaina suunnitellusti kansainväliseen avaruusasemaan. Keskiviikkona sukkulan miehistö käytti robottikäsivarteen asennettua kameraa ja laser-mittaria sukkulan lämpösuojatiilien tarkastamiseen. Mitään huolestuttavia vikoja ei löytynyt. Yksi tai kaksi lämpösuojatiilien välissä olevaa täyteliuskaa on tullut pois paikaltaan, samoin kuin Discoveryn edellisellä lennolla. Näiden korjaamistarve selviää tarkemmissa tutkimuksissa lähipäivinä.

Ennen telakoitumistaan asemalle sukkula teki 360 asteen pyörähdyksen poikittaisakselinsa ympäri paljastaen näin vatsapuolensa aseman miehistölle, joka kuvasi sitä tele-objektiivien avulla. Kuvista etsitään mahdollisia vikoja aluksen lämpösuojassa. Tämä kuvauskäytäntö aloitettiin edellisellä sukkulalennolla viime vuonna. TV-kuvista ei paljastunut mitään vikoja sukkulan vatsapuolelta, mutta varmuus asiasta saadaan vasta aseman miehistön ottamista kuvista. Kuvassa sukkulan vatsapuoli, joka joutuu Maahan paluussa kaikkein kovimmalle lämpörasitukselle.

Aluksen toisen siiven etureunasta, mustan kuituvahvisteisen hiilikomposiitin päällä havaitut valkoiset läiskät ovat mitä ilmeisimmin linnun kakkaa (Kuva vasemmalla). Läiskät oli havaittu jo Discoveryn ollessa vielä maassa. Kakka selvisi hienosti koko matkan kiertoradalle saakka.

Polttoainetankista irtosi eristeenpaloja, niin kuin etukäteen tiedettiin. Palat olivat pieniä, ja enin osa irtosi nousun myöhäisemmässä vaiheessa, jolloin niistä ei enää olisi ollut vaaraa vaikka olisivat osuneet sukkulaan. Vaarallisin aika eristeen irtoamiselle on 35...140 sekuntia lähdön jälkeen. Syy on looginen: Aiheuttaakseen vahinkoa eristeenpalan täytyy törmätä sukkulaan riittävän suurella nopeudella. Kun pala irtoaa tankista, sen vauhti alkaa heti ilmanvastuksen takia hidastua. Samalla sukkula kiihdyttää koko ajan vauhtiaan. Näin ollen eristeen kappaleen suhteellinen vauhti sukkulaan nähden voi kasvaa varsin suureksi ennen sen osumista sukkulan rakenteisiin. Mutta jos eriste irtoaa ensimmäisen 35 sekunnin aikana, sukkulan vauhti ei vielä riitä vaurioiden syntymiseen. Jos se taas irtoaa 140 sekunnin jälkeen, alus on jo niin korkealla, ettei ilmanvastus riitä hidastamaan kappaleen vauhtia vaarallisen paljon ennen sen osumista sukkulaan.

Sukkulan irrotettu polttoainetankki kuvattiin huolellisesti. Se näytti puhtaalta. Tankkiin tehdyt muutokset näyttivät toimineen odotetulla tavalla.

Jos ei jatkotutkimuksissakaan paljastu ongelmia, ja lento sekä laskeutuminen sujuu muutenkin hyvin, voi seuraava, Atlantis-sukkulan lento STS-115 toteutua jo elokuun lopussa. Sukkulatoiminnan johtaja Wayne Hale antoi hyvät uutiset kuultuaan luvan apurakettien asentamiseksi Atlantiksen polttoainesäiliöön.

Aiheesta lisää:

http://www.nasa.gov 

Asiavirheitä YLE:n uutisissa

YLE24 kirjoittaa:

”17 vuotta aiemmin puolestaan Challenger-sukkula oli tuhoutunut nousussa, kun aluksen polttoainetankki räjähti.”

http://www.yle.fi/uutiset/ulkomaat/id37813.html 

Challengerin polttoainetankissa ei ollut vikaa. Onnettomuuden aiheutti toisen apuraketin lohkojen välisen tiivisteen vuoto, jonka seurauksena useiden vaiheiden jälkeen tankki lopulta hajosi.

Tavallisen median välittämiin avaruus- ja tiede-uutisiin on aina syytä suhtautua tietyllä varauksella. Asiavirheitä on usein.

Tarkka selostus tapahtumien kulusta löytyy osoitteesta:

http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/missions/51-l/docs/events.txt

Lisää tietoa Challengerin onnettomuudesta:

http://history.nasa.gov/sts51l.html